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中国汽车产业仍处于增长期
http://www.tianinfo.com   2018-05-16   天拓咨询整理

    2015年我国千人汽车保有量为110辆,仅为世界平均水平的60%,令我们长期甩不掉的一个隐忧就是日益严峻的能源环境问题如何解决。客观理性地讲,如此众多的人口如果依托燃油车,即便是日本式的个人出行机动化,无论对能源来源还是环境容量都是不堪重负的。而新能源汽车是圆中国人“汽车梦”、减缓环境压力最现实可行的途径。
    由于传统汽车对燃油的过度依赖、对环境造成严重污染以及交通事故频发等问题,催生了电动汽车产业的起步和发展。与电动化进程相关的无人驾驶、共享汽车、智能交通将彻底颠覆人们的生活,从而改变世界。这是汽车产业诞生百年来最为重大的一场革命。因而,更多中国人圆“汽车梦”的希望就寄托于电动汽车身上了。
    在政府政策的强力推动下,经过几年的快速推进,我国电动汽车产业正从导入期走向成长期。相应的,发展动力也在由政策驱动向政策与市场双驱动转型。然而,由于多年来的消费惯性,生产者和消费者对电动车的应用还没有急迫性,这就迫使政府成为电动车研究和推广的第一推动力。对此,陈清泰有一种分外急迫之感。他认为,面对新技术革命,一方面应当欢迎新的进入者,另一方面,政府的政策组合要给全社会一个长期稳定的预期,将电动汽车纳入相关产业和企业的长期发展战略。
    传统的汽车企业,出于稳妥和保护既得利益的考虑,对开发电动汽车并不积极。而电动汽车广阔的发展前景已为众多的企业家、创业者、投资人提供了极大的想象空间和创新的机会。他们甘愿冒巨大的失败风险参与试错的过程。新的进入者对促进产业走向成熟有着不可或缺的作用:他们会带来新的理念、新的创意,甚至重新定义产品。
    他们带来交叉学科的知识和跨界的技术,为形成新的产业链奠定基础;大量新企业的进入将加快试错过程,整体上降低试错成本;更何况,有新进入者“搅局”,会鞭策既有企业挣脱惰性,从中很可能涌现一些黑马企业。基于以上的分析,陈清泰直言从2010年开始的几年一个周期的汽车产业政策已不再适用,再延续下去的话,不仅在政策衔接期会产生较大的市场波动,而且也不足以引导企业和消费者产生长期行为。
 

 

中国汽车产业仍处于增长期 http://www.tianinfo.com/nis/20180517512728.html

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