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快递、快运、网络平台的物流网络化演化
http://www.tianinfo.com   2018-02-11   天拓咨询整理

    现在我们都知道,物流的发展离不开网络,网络是物流的核心竞争力,但其实这个认识和实践过程,也大约经历了10年左右的摸索 - 从1984年放开市场准入到1992年改革开放的进一步深入,直至1992年之后专线运输企业的大规模出现,并且部分专线企业开始探索实施全国性布局,网络化才正式成为物流业发展的关键词。
    同样的,物流网络的进化,作为物流行业发展的重要元素,可以看到,出现几个明显的发展趋势。
    自建网络
    传统意义上的自建网络。在行业整体信用缺失,信息不透明,法律法规不完善的阶段,物流企业纷纷选择自建网络,以应对客户的需求。建设网络,更多的时候是客户需求推动,客户的需求倒逼我们在全国进行网络扩张。
    传统自建网络,在那个时候,非常有必要,因为能够解决”相信”问题,让客户能够相信,公司有这个实力,不会把货弄丢,能够做到运输全过程可控。自建网络,在快递领域,以顺丰为代表,在快运领域以德邦和天地华宇为典型代表。
    自建网络的特点是强管控,重资产,高投入,一方面,需要持续大量的投入,另一方面,能带来较为稳定的产出。
    从货物流动的角度,自建网络,做的是货物的集散,不断的把货物一层一层集中到一个地方,再一层一层分散下去。
    加盟网络
    仍在发展的加盟网络。随着经济社会的发展,成本的提升,传统意义上的自建网络,很难满足快速发展的业务需求,这个时候,加盟网络的出现,成为必然。加盟网络的出现,既有外部需求的推动,更是内部发展驱动的必然选择。加盟网络在快递领域,以三通一达作为代表,快运领域,以安能和商桥为典型代表。
    加盟网络,不管是快递领域还是快运领域,我们看到,都是运输端的车线直营或者联营,发货端的网点加盟或者承包,一方面,没有确定性的运输线路很难形成网络吸引发货方,另一方面可以避免开设直营网点带来的大规模投入。
    从货物流动的角度,加盟网络,和直营网络一样,做的也是货物的集散,所不同的则是,货物集-散的路径和管控手段与自建网络略有区别,因为加盟网络相对来说,货物流向的不平衡,不是核心考虑的点,补贴和利益分配是关键。
    平台网络
    正在兴起的平台网络。由于供需两端的数量庞大且不平衡,随着互联网尤其是移动互联网的出现,加上技术的提升,基于社会化大规模协同驱动的平台网络,以可以预见的速度,正在逐步兴起。平台网络的雏型,在快递领域,以菜鸟为代表(当然菜鸟不只是快递领域的布局),在快运领域,以卡行天下和传化为典型代表。
    平台网络不追求自建可控性,不追求加盟商数量,而是通过布局线下关键节点(物流园区或者分拨中心),结合线上信息系统的使用,占领线下线上关键流量入口,形成流量分配和使用机制。
    从货物流动的角度,平台网络做的是链接和场景实现,通过信息技术的手段,让更多的货物本身流动,能够和信息流和资金流的相匹配,实现三流合一,改造供应链链条,提供更优服务。
    未来何往
    未来的物流网络会以什么样的方式呈现?可能谁都无法准确预测。但如果我们把过去回望的足够长,总结其内在规律的话,可以发现,一个面向未来的物流网络,一定是一个市场机会驱动的网络,一个线上线下无缝融合的网络,一个技术应用最为前沿的网络,一个形态多变快速响应客户需求的网络。物流网路的进化,会永不止步。
    回归本质
    物流企业需要建设一张什么样的网络,是面向当前,还是面向未来,是在垂直领域内精耕细作,还是横向一体化发展,是区域为王,还是走向全国,是侧重国内,还是兼顾国际,应该契合公司定位与市场需求双重要素。不同的市场定位对应不同的网络建设规划,评价网络规划质量的重要标准,是用户体验最佳与成本最优。
    做物流做网络不能丢了本质,本质是什么,本质就是服务,建网络,是为了更好更方便的服务客户。从这个意义上讲,不管是直营网络,加盟网络,还是平坦网络,都是一种服务方式,都是必要的手段,无高低优劣之分。
 

 

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