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我国碳纤维的需求状况分析研究报告
http://www.tianinfo.com   2018-06-06   天拓咨询发布

    在全球节能减排的压力下,我国民航局在十三五节能减排的规划中指出:到2020年,民航运输绿色化、低碳化水平显著提升,建成绿色民航标准体系,行业单位运输周转量能耗与二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上,行业运输机场单位旅客吞吐量能耗五年平均值较“十二五”末下降15%以上。飞机在飞行过程中耗油量非常巨大,这主要的原因在于自身重量很大,因此一定的重量减轻,可以起到良好的减排效果。碳纤维等复合材料是比较理想的轻量化材料。我国自主生产的大飞机C919机身的15%采用了树脂基碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,在同等强度下,它的重量比传统材料轻80%,疲劳寿命更长。由于大规模采用先进材料,C919整体减重7%左右。
    未来十年内,大型民用飞机的国产化需要大量碳纤维增强符合材料的支撑,这给我国碳纤维产业的发展提供了重大机遇。根据我国2016年民航统计公报,2016年我国民航飞机共2096架,按照年均复合增长率7%计算,到2020年我国民航飞机数量将达2747架,当年新增179架,将为碳纤维行业带来高增长。
    车身轻量化是节能减排重要途径,这给碳纤维及相关复合材料带来了巨大机遇。随着城市的不断发展与扩张,我国的汽车销量稳步增长。根据wind资讯数据,2016年我国汽车销量已达2803万辆,预计2017年国内汽车销量将达2850万台。如此庞大的新增汽车数量,必然带来巨大的尾气排放,而当前我国雾霾较为严重,环保形势严峻。国家对汽车产业的环保要求越来越高,并出台了“国五标准”,其中规定,汽油车的氮氧化物(NOx)排放限值下降25%,增加非甲烷碳氢和缸内直喷的汽油车的颗粒物浓度(PM)的检测标准;要求柴油车的颗粒物排放浓度下降82%。更轻便的车身能降低能耗、提高续航里程,碳纤维等密度小、强度高的材料是理想的车用材料。
    图1:国内汽车年销量统计


    在全球汽车领域,2013年宝马i3率先把碳纤维应用于量产车。随后世界主要汽车主机厂都在碳纤维领域大举投入,如奔驰与东丽成立合资企业,通用与帝人成立合资企业,福特,奥迪,大众,兰博基尼等也纷纷与碳纤维生产企业开始合作。在国内,光威复材、康得新等多家企业也争相布局碳纤维产业链,推动碳纤维产业化和行业应用。
    随着国家对新能源汽车的大力支持,新能源汽车的产销量出现快速增长,从2011年的8000余量,增加到2016年的50万辆,年复合增长率达到128%。但新能源汽车由于电池模块能量密度小,相同功率的新能源汽车质量较传统燃油汽车质量重15%以上,因此新能源汽车对于轻量化有着更迫切的需求。在2016中国汽车工程学会年会上,国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高作为代表发布了备受关注的《节能与新能源汽车技术路线》,其中专门设立节能与新能源汽车轻量化技术路线,明确2015-2030年轻量化阶段目标及技术路线,到2030年车辆整备质量减重35%,碳纤维使用量占车重5%。
    风能是清洁、可再生能源,全球多个国家和地区鼓励发展风电产业,未来全球风电装机仍将有较高增长。根据全球风能理事会(GWEC)统计数据,全球风电累计装机容量从2001年的23.9GW增至截至2016年的486.7GW,年复合增长率为22.25%。我国风电累计装机容量的年复合增长率为49.3%,增长率位居全球第一;2016年,我国新增风电装机容量23.33GW,占当年全球新增装机容量的42.7%,位居全球第一。
    图2:2016年我国各类型风电机组新增装机容量市场份额

 

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