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自动变速箱技术发展状况分析研究报告
http://www.tianinfo.com   2018-05-11   天拓咨询发布

    自动变速箱目前为独立供应商和整车厂自行研产共存,采埃孚、爱信和加特可为目前全球变速箱供应巨头,其中爱信和加特可分别为丰田和日产的嫡系供应商,三巨头共享有近80%的全球市场份额。
    图表1:全球主要变速器生产商


    研发技术壁垒较高,基于经济性考量国内自动变速箱大多依赖外资供应商。各类变速器在技术上而言液压控制和电控都是核心所在,而这却是我国自动变速箱产业中最为薄弱的环节,目前量产基本全部为外资技术。受制国外专业供应商的专利限制,自动变速箱研发投入过高,同时对于生产技术和逻辑调教都有着很高的要求,加之自动变速箱的研发周期远远高于使用周期,若初期对市场判断有误或研发周期过长即便开发出相应产品也难以获得市场竞争力,因此整体而言,国内自动变速箱大多依赖外资供应商。
    图表2:各类变速箱的技术难点


    各国自动变速箱偏好各不相同,看好国内三条路径同步发展。统观全球,由于驾驶环境不同,各国的变速箱偏好也有所不同。崇尚驾驶体验的欧洲市场更为偏好MT和DCT;日本交通情况复杂注重坏境问题,且以小型车为主,因此CVT凭借其平顺的换挡体验和燃油经济性颇受日系车企的喜爱;而美国市场上则以大排量汽车为主,整体情况和日本相反,因此起源于美国的AT普及率最高。我国市场上各系车型并存尤以德系、日系、自主为主。目前由于AT技术较为成熟,是我国市场市占率最高的自动变速箱类型。预计,CVT和DCT的市占率也将不断提升,最终形成三足鼎立的局面。
    国内自动变技术差距不断收窄,三大路线皆有斩获。根据产业链访谈,我国自主自动变速箱和外资的差距不断收窄。AT方面,盛瑞8AT和爱信6AT技术上已处于同一起跑线,东安和爱信自动变的差距也在不断收窄,大众DSI和华泰6AT仍有一定差距。CVT方面,加特可已发展到第四代水平,国内邦奇已达到第三代水平、奇瑞(万里扬)和湖南容大处于加特可第二代的水平。而DCT方面,吉利和长城基本可以达到国际水平。随着产品逐步应用,依据不同车型进行调校和匹配交由市场进一步反馈。
 

 

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